«Кошмар механика» времён СССР: за какой мотор мастера доплачивали ученикам, лишь бы самим к нему не лезть
- 17:32 18 июля
- 16+
- Алена Жилина
Станции техобслуживания в СССР и так работали на пределе, а приезжать с «Запорожцем» туда было почти как приносить мастеру «чёрную метку». Массовый мотор МеМЗ‑968 славился простотой конструкции, но в реальности требовал слишком много терпения, аккуратности и времени, поэтому в автосервисах его не любили и старались перекинуть на новичков или отказать владельцу.
Мотор, который слышно издалека
Звук двигателя «Запорожца» легко узнавался ещё до въезда на территорию СТО: металлический скрежет при запуске и глухой, неровный рокот на холостых сразу выдавали воздушное охлаждение без водяной рубашки. К этому добавлялся сильный гул вентилятора и акустический шум от воздушных потоков в дефлекторах. Для мотористов такой «голос» означал одно — приехал не любимый ВАЗ или «Москвич», а сложный в обслуживании мелкий мотор, за который заплатят меньше, а хлопот будет больше.
Почему его гнали «в гаражи»
Двигатель МеМЗ‑968 действительно можно было снять и перетащить вдвоём, а при хорошем здоровье — и одному. Цилиндры разъёмные, «горшки» снимаются по отдельности, ремонта требуют точечно. Поэтому на СТО владельцам «Запорожцев» часто прямо говорили, что такой мотор перебирают в гараже или даже дома. На фоне низких тарифов за нормо‑час работы по ЗАЗ мастерам было выгоднее взять любой другой мотор: при схожем времени по факту оплата за «Запорожец» оказывалась ниже, а риск проблем — выше.
Мягкий блок и сорванные шпильки
Главная профессиональная претензия к МеМЗ‑968 — блок из магниевого сплава и необходимость очень аккуратной затяжки шпилек. Формально требовалось использовать динамометрический ключ и строго выдерживать момент, но в условиях советских СТО этим часто пренебрегали: мастера полагались на «чувство руки». В результате резьбу шпилек нередко срывали, время ремонта росло в разы, а претензии клиентов и риск жалоб висели над мотористом, который и так за эту работу получал меньше, чем за более привычные двигатели.
Перегрев четвёртого цилиндра и течи масла
Воздушное охлаждение требовало идеальной чистоты мотора, особенно вокруг системы обдува. Любая грязь, смешанная с маслом на рёбрах, превращалась в теплоизоляционный слой и усиливала перегрев. Конструктивно страдал четвёртый цилиндр: до него воздух доходил уже нагретым и ослабленным, плюс масляный радиатор частично перекрывал поток. Итог — залегание колец, коробление головки, прогар поршня и регулярные капитальные ремонты. Дополнительно мотор был известен частыми течами масла через сальники и уплотнения: от высоких температур резина быстро старела, а владельцы требовали устранить все «подтёки», что для СТО означало долгую, грязную работу при небольшой оплате.
Форсировка, которая всё только ухудшала
Попытки «раскрыть» МеМЗ‑968 установкой другого карбюратора, подрезкой головок и облегчением маховика редко заканчивались удачно. Любое повышение мощности резко увеличивало тепловую нагрузку, перегревы становились хроничными, а нагрузка на блок и крепёж возрастала. Шпильки вырывались, коленвалы трескались, шатуны рвались при раскрутке свыше высоких оборотов. Для мотористов такой мотор превращался в источник бесконечных проблем: простота конструкции не компенсировала капризность в эксплуатации и ремонтных нюансах.
МеМЗ‑968 запомнился как двигатель, который на бумаге выглядел простым и «гаражным», но на практике требовал аккуратности, чистоты, грамотной эксплуатации и не любил грубого обращения — именно поэтому в советских автосервисах его считали «чёрной меткой» и старались обходить стороной, - говорится в Источнике.
Ранее мы писали: Июльская «волшебная» подкормка для томатов: всего 1 грамм на литр воды — для налива, мясистости и без вершинной гнили
Выбор читателей:
- В Fix Price хожу не за дешевками, а за находками: 9 неожиданно классных покупок, которые облегчили мне быт
- Фольга решает больше, чем вы думаете: один выбор стороны даёт сочное мясо или хрустящую корочку — секрет шеф-повара
- Топливо из старых шин бросило вызов АИ‑92: устроил честный заезд и выбирал победителя