Купил Тойоту за 3 миллиона и через месяц пожалел: пробег 208 тысяч выкачал из владельца еще полмиллиона

Выбор пал на Toyota Highlander третьего поколения 2013 года выпуска. Пробег — 208 с половиной тысяч километров. Комплектация Lux, кузов темно-серый, салон светлый, три ряда сидений, семь мест. Машина сменила трех владельцев за 11 лет, но выглядела как новогодняя елка.

Продавец в неофицильном салоне постарался на славу. Полировка кузова, химчистка салона — глаз радуется. Толщиномер ничего криминального не показал, следов серьезных кузовных работ не обнаружил. Тест-драйв вокруг квартала тоже не выявил проблем: мурлычет, едет, радует. Мужчина отсчитал 3 миллиона 50 тысяч рублей и уехал домой на новом "старом" авто.

Первые звоночки

Ровно через месяц идиллия закончилась. Утром при запуске двигателя из-под капота раздался металлический треск. Звук пропадал через пару секунд, как только масло разгонялось по системе. Владелец успокаивал себя: мало ли, старое японское железо, особенности конструкции.

Потом добавились пинки при переключении передач. Коробка начала дергаться в городском потоке, будто лягалась. Терпеть такое безобразие дорогой машине не положено. Запись в специализированный сервис, диагностика — и приговор, от которого у мужика волосы зашевелились.

Под капотом Хайлендера стоит легендарный мотор 2GR-FE объемом 3,5 литра. Для России его мощность специально задушили до 249 лошадей — чтобы налог был поменьше, а динамика осталась. Сам по себе двигатель действительно шедевр, но только если за ним следили.

В паре с ним трудится шестиступенчатый автомат Aisin U660E. Та же коробка, что ставили на Камри, только здесь она должна таскать двухтонный кроссовер. Инженеры японские, конечно, молодцы, но законы физики не обманешь. На пробеге за 200 тысяч коробка начинает просить пощады.

Мастера в сервисе обнаружили убитый главный подшипник, вибрацию вала и металлическую стружку на магнитах в поддоне. Гидроблок забит продуктами износа, фрикционы стерты в хлам. Вердикт — капиталка с заменой половины внутренностей, пишет Андрей Якунин | Про авто.

Утренний треск оказался не безобидной особенностью, а умирающими муфтами фазорегуляторов и растянутой цепью ГРМ. В придачу механики заглянули эндоскопом в цилиндры и обнаружили царапины на стенках пятого цилиндра. Классическая болячка этих моторов от перегрева или пыли через дешевый фильтр.

Пока масло не жрет, можно ездить, но цепи и муфты менять надо вчера. Передняя крышка двигателя потекла от старого герметика — тоже замена.

Цена вопроса

Сервисмены накатали смету. Автомат — 250 тысяч рублей с работой и запчастями. Цепи, муфты, прокладки — еще 150 тысяч. Плюс масло, свечи, фильтры, мелочевка. Итого 410 тысяч рублей с хвостиком.

Таких денег в запасе не оказалось. Пришлось лезть в кредит, брать займ, лишь бы расплатиться с мастерами и забрать машину из сервиса. Мечта о надежной Тойоте обернулась финансовой ямой.

Статья не является рекламной и написана в ознакомительных целях.