"Нам долго врали- хватит": моторист разобрал Haval Jolion до винтика и показал - как и из чего сделан этот модный кроссо

Разбор автомобиля способен быстро разрушить мифы, однако сам по себе ещё не доказывает, сколько машина проедет без ремонта. В случае Haval Jolion под ярким кузовом обнаруживается вполне обычная конструкция современного массового кроссовера — без «космических» технологий, но и без той пугающей экономии, которую ему часто приписывают.

Под капотом скрываются разные моторы

Не все Jolion оснащаются одним двигателем с разными настройками прошивки. Переднеприводная версия мощностью 143 л. с. получила полуторалитровый турбомотор с распределённым впрыском. Он развивает 210 Н·м и может сочетаться с пятиступенчатой механикой или семиступенчатой роботизированной коробкой.

Полноприводный Jolion комплектуется другим вариантом двигателя: 150 л. с., непосредственный впрыск и 270 Н·м. Такая система помогает получить больше тяги, но предъявляет повышенные требования к качеству топлива и состоянию форсунок. Поэтому экономить на сомнительном бензине и затягивать с обслуживанием не стоит.

В коробке работают мокрые сцепления

Слово «робот» многих водителей до сих пор пугает. Однако на Jolion установлена семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Такая конструкция лучше переносит нагрев, чем ранние сухие роботы.

Полностью неуязвимой коробку это не делает. Ей вредят продолжительное ползание в пробке, удерживание автомобиля на подъёме педалью газа и резкие старты сразу после холодного пуска. Масло в трансмиссии также нельзя считать «вечным»: интервал его проверки и замены лучше определять по регламенту и условиям эксплуатации.

Тонкий металл ещё не означает слабый кузов

В силовой структуре Jolion применяется высокопрочная сталь. Именно стойки, пороги, усилители и лонжероны принимают основную нагрузку при столкновении. Толщина наружной панели крыла или двери сама по себе ничего не говорит о безопасности автомобиля.

При этом утверждения о полностью оцинкованном кузове следует воспринимать осторожно, если производитель не предоставляет подробную карту покрытий. На машине всё равно необходимо контролировать сколы, кромки дверей, сварные швы, арки и днище. В регионах, где зимой дороги щедро поливают реагентами, дополнительная антикоррозийная обработка не будет лишней.

Подвеска рассчитана прежде всего на асфальт

Спереди применяется независимая схема McPherson. У переднеприводных машин сзади стоит полузависимая балка — простая, компактная и сравнительно недорогая в ремонте. Полноприводная модификация имеет более сложную заднюю конструкцию.

Заявленный дорожный просвет достигает 190 мм, но превращать Jolion во внедорожник это не должно. Его возможности — разбитая грунтовка, заснеженный двор и дорога к даче. Глубокая колея, камни и тяжёлое бездорожье способны быстро напомнить, что перед владельцем городской кроссовер.

Что действительно показывает разбор

Внутри нет ни пугающего хаоса из проводов, ни деталей, закреплённых «на честном слове». Агрегаты расположены плотно, соединения и крепления соответствуют обычному заводскому автомобилю. Вместе с тем компактная компоновка может усложнить отдельные ремонтные операции и увеличить стоимость работ.

Поэтому состояние конкретного Jolion важнее громких споров о происхождении марки. При покупке подержанной машины необходимо проверить историю обслуживания, работу робота на холодную, отсутствие потёков, состояние лакокрасочного покрытия и днища.

Согласно [официальным характеристикам Haval](https://haval.ru/models/haval-jolion/

Разборка автомобиля быстро отделяет рекламные обещания от реальной конструкции. Однако она не подтверждает ресурс машины на сотни тысяч километров. По деталям можно оценить качество сборки и инженерные решения, а надёжность покажут только пробег, обслуживание и условия эксплуатации.

Haval Jolion оказался не «одноразовой китайской игрушкой», но и считать его неубиваемым внедорожником не стоит. Это современный массовый кроссовер, созданный с понятными компромиссами между ценой, комфортом и себестоимостью.

Под капотом скрываются разные моторы

Фраза «полуторалитровый турбомотор» не раскрывает всей картины. Переднеприводный Jolion может оснащаться двигателем мощностью 143 л. с. с распределённым впрыском. Его крутящий момент составляет 210 Н·м. Такая топливная система сравнительно проста и привычна сервисам.

Полноприводная версия получает 150-сильный агрегат с непосредственным впрыском и моментом 270 Н·м. У него другая степень сжатия и собственные настройки. Это не просто тот же двигатель с изменённой прошивкой.

Непосредственный впрыск помогает добиться лучшей тяги, но предъявляет более высокие требования к состоянию форсунок, свечей и качеству обслуживания. Масло желательно менять чаще предельного заводского интервала, особенно при коротких городских поездках.

Робот оказался не «сухим»

Вместе с турбомотором работает семиступенчатая роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями. Пакеты сцеплений охлаждаются маслом, поэтому такая трансмиссия лучше переносит нагрев, чем распространённые ранние «сухие» роботы.

Но превращать её в обычный гидромеханический автомат нельзя. Длительное движение ползком, удерживание машины газом на подъёме и постоянные резкие старты ускоряют износ. Перед покупкой подержанного Jolion стоит проверить плавность трогания, отсутствие рывков и историю замены рабочей жидкости. Для переднеприводной 143-сильной версии также предусмотрена механическая коробка.

Кузов не сделан из фольги

Тонкий звук наружной панели при постукивании ещё ничего не говорит о безопасности. Двери, крылья и капот современных автомобилей делают сравнительно лёгкими, тогда как основную нагрузку при столкновении принимают усилители, стойки и силовой каркас. В конструкции Jolion применяется высокопрочная сталь.

Не следует верить и заявлениям о «вечном полностью оцинкованном кузове», если они не подкреплены технологической картой производителя. Коррозионная стойкость зависит не только от цинка, но и от грунта, герметизации швов, качества окраски и сохранности покрытия.

После зимы особого внимания требуют сколы на кромке капота, арки, пороги и днище. В регионах, где дороги обильно посыпают реагентами, дополнительная антикоррозионная обработка не будет лишней.

Подвеска рассчитана прежде всего на асфальт

Спереди установлены стойки типа MacPherson. Переднеприводные машины получили сзади полузависимую балку, а конструкция полноприводной версии отличается. Заявленный дорожный просвет может достигать 190 мм, но это не превращает Jolion во внедорожник.

Автомобиль подходит для разбитого асфальта, грунтовки и заснеженного двора. Глубокая колея и тяжёлое бездорожье опасны для бамперов, элементов под днищем и трансмиссии.

Что действительно показало устройство машины

Под внешней эффектностью находится вполне рациональная техника: компактный турбомотор, мокрый робот, современная электроника и обычные для класса решения подвески. Никакого инженерного чуда внутри нет, но рассказы о машине, якобы собранной из дешёвой фольги, тоже сильно преувеличены.

Перед покупкой важнее изучить не громкие разоблачения, а конкретную комплектацию и историю экземпляра. Точные различия силовых установок и трансмиссий приведены в официальных характеристиках Haval Jolion.

Подержанную машину необходимо проверять на подъёмнике, осматривать лакокрасочное покрытие, диагностировать двигатель и коробку. Именно состояние автомобиля, а не происхождение марки, определяет, станет он надёжным помощником или постоянным посетителем сервиса.

Новость в тему: Банки, ведро и немного фантазии: простой способ организовать слив у рукомойника без сантехника и мороки

Может заинтересовать:

Каустическую соду оставьте в сарае: сантехник подсказал способ освежить дачный туалет без едкой химии Потеснила гречку и овсянку: названа более полезная крупа, которая хороша и для каши, и для гарнира Не берите этот чай даже за бесценок: Росконтроль назвал известные марки чая - они теперь в черном списке