Битва жёлтого гиганта и «серого кардинала»: как Т‑150К стал любимцем полей, оставив К‑700 в роли звезды плаката

Городские жители привыкли называть все крупные советские тракторы одним словом — «Кировцы», хотя на деле Т-150К выпускался куда большими партиями и относился к совершенно другому тяговому классу. К-700, настоящий «Кировец», — это сверхтяжёлая машина пятого класса и выше, а харьковский Т-150К — типичный середняк третьего класса. На первый взгляд превосходство должно быть на стороне более крупного и мощного К-700, но опытные механизаторы знали: на пашне харьковский трактор нередко обходил ленинградского гиганта.

Разные моторы и одна конструкторская ошибка

«Кировец» получал двигатель V8 ЯМЗ-238 объёмом 14,86 литра: ранние версии выдавали 220 лошадиных сил, более поздние — до 230–235. Т-150К изначально оснащался двигателями СМД-62 и СМД-63 объёмом 9,15 литра и мощностью 165 л. с., после обновления 1989 года мощность подняли до 175 л. с., а самые поздние машины получали ярославские V6 ЯМЗ-236 объёмом 11,15 литра, хотя мощность у них была всего 170 л. с. По одним лишь цифрам Т-150К заметно отставал, но ленинградские инженеры допустили серьёзный промах в развесовке: тяжёлый двигатель V8 вынесли слишком далеко в кормовую часть трактора. При больших нагрузках передние колёса К-700 начинали зарываться в землю, задняя ось разгружалась, и трактор буксовал, раскачивался и подпрыгивал вместо ровной работы. Харьковские конструкторы на испытаниях сразу учли эту опасность и сместили мотор Т-150К максимально назад, добившись развесовки 50 на 50 между осями — все три колеса давили на землю равномерно, а зацеп получался устойчивым.

Скорость на поле и расход топлива

К-700 выглядит внушительно — выше, длиннее и тяжелее конкурента, с ощущением грубой первобытной силы, способной сдвинуть с места что угодно. Но конструкторы сделали упор именно на мощность, а не на скорость: на поле трактор редко превышал 7–8 км/ч. Т-150К изначально проектировался как скоростной пахотный трактор и разгонялся на поле до 9–12 км/ч, что давало прирост скорости вспашки на 15–20 процентов по сравнению с «Кировцем». По расходу топлива при вспашке Т-150К требовал 20–24 литра дизеля в час — почти вдвое меньше, чем К-700, а в пересчёте на один обработанный гектар разница составляла около 16 литров у харьковского трактора против 20 литров у ленинградского. В советские годы этот показатель мало кого волновал, но во второй половине 1980-х, когда хозяйства перешли на хозрасчёт без государственной поддержки, экономия топлива внезапно стала важным аргументом.

Трансмиссия, которой удивляются даже сейчас

Отдельного упоминания заслуживает трансмиссия Т-150К на гидроподжимных муфтах, позволявшая переключать передачи прямо во время работы, под полной нагрузкой и без остановки трактора. При подъёме в гору с тяжёлым прицепом механизатор мог перейти на пониженную передачу одним лёгким движением, без рывков и потери темпа. У К-700 трансмиссия тоже была гидравлической, но менее выверенной конструктивно, хотя заметно превосходила коробку Т-150К по надёжности и спокойно работала даже при нарушении интервалов обслуживания.

Слабые места обоих тракторов

Главным минусом «Кировца» считались его огромные габариты: трактор буквально парализовывал движение на дорогах общего пользования, и механизаторам иногда приходилось съезжать на обочину, чтобы пропустить скопившийся транспорт. У Т-150К слабым местом были моторы СМД — современные и высокооборотистые, но требовательные к своевременному обслуживанию качественными расходниками: небольшой перегрев или падение уровня масла выводили двигатель из строя почти сразу. Двигатель V8 ЯМЗ-238 на К-700, напротив, считался практически неубиваемым и стойко переносил работу в две смены без остановок даже при жёсткой эксплуатации.

Так какой трактор лучше

В итоге оба советских трактора оказались хороши, просто в разных условиях. Т-150К быстрее и экономичнее справлялся с пахотой на бескрайних степных полях, а «Кировец» заслуженно носил звание богатыря, способного работать даже при плохих горюче-смазочных материалах и без квалифицированного обслуживания — именно за эту неубиваемость его нередко называли лучшим трактором в СССР, - говорится в Источнике.

Ранее мы писали: От стыда до сияния: советский лайфхак стирки из двух шагов для тех, чьи белые вещи превратились в "рабочую тряпку"

Выбор читателей:

В погребе больше не воняет сыростью: пожилой сосед поделился умным трюком с ведром — о проблеме навсегда забыла Керамические вазы в Fix Price беру не под цветы: вот как заставляю их работать на даче для пользы и красоты Вместо стройки – доставка: мобильная кухня‑трансформер с Ozon превращает дачу в цех по заготовкам без цемента и кирпича