Эти вещи делает каждый неопытный водитель: четыре роковые ошибки при начале движения

Казалось бы, сел за руль, завел мотор и поехал. Но даже это простое действие опытные механики называют испытанием для железного коня. От того, как водитель трогается с места, зависит здоровье двигателя, коробки передач и кошелька владельца. Причем разбить машину можно вообще без ДТП — просто неправильно начав движение. И речь не только про новичков на стареньких Жигулях. Владельцы свежих иномарок страдают теми же вредными привычками.

Ошибка первая: газ в пол с первой секунды

Очень хочется сразу вжарить педаль и сорваться с места, но мотор скажет спасибо вряд ли. Любому двигателю, даже самому современному, нужно время, чтобы проснуться. В первые 30–60 секунд после запуска масло еще не успело разойтись по всем уголкам агрегата. Оно густое, холодное и не может нормально смазывать детали. Если сразу дать газу, мотор начинает работать в условиях масляного голодания. Зимой эта привычка убивает движок вдвойне — загустевшая жидкость прокачивается по системе еще медленнее. Поэтому правило простое: перед поездкой дать мотору поработать на холостых хотя бы пару минут. Пусть масло сделает свое дело, а уже потом можно газовать.

Ошибка вторая: парковка на передаче

Некоторые водители, особенно старой закалки, любят оставлять машину на механике, воткнутой на первую скорость. Мол, надежнее, и ручник можно не дергать. На самом деле эта привычка опасна для современных авто. Инженеры рассчитывают ресурс коробок без учета того, что на них часами будет висеть вся масса автомобиля. Включенная передача создает давление внутри механизма, которое там совершенно не нужно, когда машина просто стоит. Правильно поступать так: нейтралка плюс ручник. И не надо бояться, что трос ручника оборвется или примерзнет — современные системы вполне надежны, а вот ремонт коробки из-за постоянного напряжения обойдется намного дороже, пишет источник.

Ошибка третья: нога на сцеплении в ожидании

Привычка держать ногу на педали сцепления даже тогда, когда в этом нет нужды, есть у многих. Кажется, что так удобнее — быстрее нажмешь, когда надо будет переключиться. На самом деле педаль сцепления имеет две позиции: нажато и отпущено. Промежуточных состояний, когда нога просто лежит сверху, быть не должно. Даже легкое нажатие заставляет выжимной подшипник работать и испытывать нагрузку. В результате он перегревается, проскальзывает и быстро выходит из строя. А замена сцепления — удовольствие не из дешевых. Поэтому правило железное: левая нога отдыхает на полу слева от педали, пока не приходит время реально переключать передачу.

Ошибка четвертая: пробуксовка на автомате

Владельцы автоматических коробок передач часто забывают, что их агрегат не любит издевательств. Когда машина застряла в сугробе или на льду, многие начинают раскачиваться туда-сюда, газуя в пол, при этом оставляя селектор в положении «P». Для автомата это верная смерть. Коробка не рассчитана на такие нагрузки — шестерни работают на износ, масло перегревается, фрикционы горят. Если уж пришлось буксовать, делать это нужно аккуратно, а в особенно тяжелых случаях лучше позвать на помощь или подложить что-то под колеса, чем героически пытаться вырваться, убивая трансмиссию.